動(dòng)力鋰電池現(xiàn)重要有什么種類(lèi)?

　　目前市場(chǎng)上主流技術(shù)仍以鉛酸電池技術(shù)、鎳氫電池技術(shù)、燃料電池技術(shù)、鋰電池技術(shù)為主。所以，目前鉛酸電池重要用于汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火裝置，以及電動(dòng)自行車(chē)等小型設(shè)備。此外，鎳金屬昂貴的價(jià)格，也導(dǎo)致成本較高。最典型的代表即目前混合動(dòng)力汽車(chē)量產(chǎn)規(guī)模最大的豐田Prius。豐田與松下合資成立的PEVE公司是目前世界最大的鎳氫動(dòng)力鋰電池制造商。目前市場(chǎng)上主流技術(shù)仍以鉛酸電池技術(shù)、鎳氫電池技術(shù)、燃料電池技術(shù)、鋰電池技術(shù)為主。　　鉛酸蓄電池　　鉛酸蓄電池的應(yīng)用歷史最長(zhǎng)，技術(shù)最為成熟，是成本、售價(jià)最低廉的蓄電池，已實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)。其中閥控式密封鉛

　　目前市場(chǎng)上主流技術(shù)仍以鉛酸電池技術(shù)、鎳氫電池技術(shù)、燃料動(dòng)力電池技術(shù)、鋰離子電池技術(shù)為主。

　　鉛酸蓄電池

　　鉛酸蓄電池的應(yīng)用歷史最長(zhǎng)，技術(shù)最為成熟，是成本、售價(jià)最低廉的蓄電池，已實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)。其中閥控式密封鉛酸蓄電池(VRLA)一度成為重要的車(chē)用動(dòng)力鋰電池，應(yīng)用在眾多歐美汽車(chē)公司開(kāi)發(fā)的EV和HEV上，例如通用在20世紀(jì)80年代和90年代分別開(kāi)發(fā)出的Saturn和EVI電動(dòng)汽車(chē)等。

　　但是，鉛酸電池的比能量較低，續(xù)航時(shí)間短，自放電率高，循環(huán)壽命低;其重要原料鉛的重量大，而且在生產(chǎn)和回收過(guò)程中可能出現(xiàn)重金屬的環(huán)境污染。所以，目前鉛酸電池重要用于汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火裝置，以及電動(dòng)自行車(chē)等小型設(shè)備。

　　鎳氫電池

　　鎳氫(Ni/MH)電池具有良好的耐過(guò)充、過(guò)放能力，不存在重金屬污染問(wèn)題，而且在工作過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)電解液增減現(xiàn)象，可以實(shí)現(xiàn)密封設(shè)計(jì)、免維護(hù)。與鉛酸電池和鎳鎘電池相比，鎳氫電池具有較高的比能量、比功率及循環(huán)壽命。

　　其缺點(diǎn)是電池具有的記憶效應(yīng)較差，而且隨著充放電循環(huán)的進(jìn)行，貯氫合金逐漸失去催化能力，電池內(nèi)壓會(huì)逐漸升高，影響到電池的使用。此外，鎳金屬昂貴的價(jià)格，也導(dǎo)致成本較高。

　　在關(guān)鍵材料上，鎳氫電池重要由正極、負(fù)極、隔膜和電解質(zhì)構(gòu)成，正極為鎳電極(Ni(OH)2);負(fù)極一般采用金屬氫化物(MH);電解質(zhì)重要為液體，重要成份是氫氧化鉀(KOH)。目前鎳氫電池的研究重點(diǎn)重要在正、負(fù)極材料上，其技術(shù)研發(fā)相比較成熟。

　　車(chē)用鎳氫電池已實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)和使用，是混合動(dòng)力汽車(chē)研制中應(yīng)用最多的車(chē)載電池類(lèi)型。最典型的代表即目前混合動(dòng)力汽車(chē)量產(chǎn)規(guī)模最大的豐田Prius。豐田與松下合資成立的PEVE公司是目前世界最大的鎳氫動(dòng)力鋰電池制造商。

　　這就不得不說(shuō)到鎳氫電池最大的優(yōu)勢(shì)：超強(qiáng)的耐用性!

　　曾經(jīng)美國(guó)著名的汽車(chē)媒體對(duì)一臺(tái)使用了十年后的第一代普銳斯進(jìn)行了比較測(cè)試。測(cè)試結(jié)果顯示，采用鎳氫電池的第一代普銳斯車(chē)型在經(jīng)過(guò)了10年行駛33萬(wàn)公里之后，將其與新車(chē)時(shí)的數(shù)據(jù)比較，無(wú)論是在油耗性能還是在動(dòng)力性能都保持在同一水平，說(shuō)明混動(dòng)系統(tǒng)和鎳氫電池組仍然工作正常。

　　此外，即便在使用十年跑了33萬(wàn)公里之后，這輛第一代普銳斯其鎳氫電池組從未發(fā)生過(guò)問(wèn)題，人們十年前所質(zhì)疑因電池容量衰減將大幅影響油耗和動(dòng)力性能的情況也沒(méi)有出現(xiàn)。由此看來(lái)，一向嚴(yán)謹(jǐn)保守的日本人關(guān)于鎳氫電池的鐘愛(ài)確實(shí)有其獨(dú)到的原因。

　　燃料動(dòng)力電池

　　燃料動(dòng)力電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進(jìn)燃料動(dòng)力電池，電就被生產(chǎn)出來(lái)。它從外表上看有正負(fù)極和電解質(zhì)等，像一個(gè)蓄電池，但實(shí)質(zhì)上它不能儲(chǔ)電而是一個(gè)發(fā)電廠(chǎng)。

　　和普通化學(xué)電池相比，燃料動(dòng)力電池可以補(bǔ)充燃料，通常是補(bǔ)充氫氣。一些燃料動(dòng)力電池能使用甲烷和汽油作為燃料，但通常是限制在電廠(chǎng)和叉車(chē)等工業(yè)領(lǐng)域使用。氫燃料動(dòng)力電池基本原理是電解水的逆反應(yīng)，把氫和氧分別供給陽(yáng)極和陰極，氫通過(guò)陽(yáng)極向外擴(kuò)散和電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)后，放出電子通過(guò)外部的負(fù)載到達(dá)陰極。

　　氫燃料動(dòng)力電池的工作原理是：將氫氣送到燃料動(dòng)力電池的陽(yáng)極板(負(fù)極)，經(jīng)過(guò)催化劑(鉑)的用途，氫原子中的一個(gè)電子被分離出來(lái)，失去電子的氫離子(質(zhì)子)穿過(guò)質(zhì)子交換膜，到達(dá)燃料動(dòng)力電池陰極板(正極)，而電子是不能通過(guò)質(zhì)子交換膜的，這個(gè)電子，只能經(jīng)外部電路，到達(dá)燃料動(dòng)力電池陰極板，從而在外電路中出現(xiàn)電流。

　　電子到達(dá)陰極板后，與氧原子和氫離子重新結(jié)合為水。由于供應(yīng)給陰極板的氧，可以從空氣中獲得，因此只要不斷地給陽(yáng)極板供應(yīng)氫，給陰極板供應(yīng)空氣，并及時(shí)把水蒸氣帶走，就可以不斷地供應(yīng)電能。

　　燃料動(dòng)力電池發(fā)出的電，經(jīng)逆變器、控制器等裝置，給電動(dòng)機(jī)供電，再經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)橋等帶動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，就可使車(chē)輛在路上行駛。與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，燃料動(dòng)力電池車(chē)能量轉(zhuǎn)化效率高達(dá)60~80%，為內(nèi)燃機(jī)的2～3倍。

　　燃料動(dòng)力電池的燃料是氫和氧，生成物是清潔的水，它本身工作不出現(xiàn)一氧化碳和二氧化碳，也沒(méi)有硫和微粒排出。因此，氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)是真正意義上的零排放、零污染的車(chē)，氫燃料是完美的汽車(chē)能源!

　　重慶某鋰電材料有限公司，該公司從事鋰離子電池正極材料(包括用于信息電子產(chǎn)品電池、汽車(chē)動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池等各種用途的正極材料)的研發(fā)、生產(chǎn)以及銷(xiāo)售。目前已建成并投產(chǎn)兩條生產(chǎn)線(xiàn)，年產(chǎn)能達(dá)2400噸。在其生產(chǎn)過(guò)程中需要用到的鋰電材料粉碎機(jī)都是從我公司采購(gòu)的，包含生產(chǎn)設(shè)備的各種配件也是由我公司提供。埃爾派粉體科技提供的不僅僅是設(shè)備，還有優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)。全程保證設(shè)備的平穩(wěn)運(yùn)行。

　　埃爾派位于山東省濰坊市安丘市先進(jìn)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)園，擁有逾50000平方米的機(jī)械生產(chǎn)基地和現(xiàn)代化的管理制度，自成立以來(lái)，牢記“以粉體技術(shù)開(kāi)創(chuàng)先進(jìn)材料的未來(lái)”的使命，秉承“合規(guī)篤信，和合共生”的價(jià)值觀，制定了“不求所有，但求所用”的人才戰(zhàn)略，與多所高等院校合作簽署“產(chǎn)學(xué)研”發(fā)展計(jì)劃。

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